液壓元(yuan)件逐步(bu)實現了(le)标準化(hua)、系列化(huà)、化，其規(guī)格、品種(zhong)、質量、性(xìng)能都有(yǒu)了很大(da)提高，尤(you)其是采(cǎi)用電子(zǐ)技術、伺(sì)服技術(shu)等新技(ji)術新工(gong)藝後，液(ye)壓系統(tǒng)的質量(liang)得到了(le)顯著的(de)提高，其(qi)在國民(min)經濟及(ji)軍事工(gong)業中發(fā)☂️揮了重(zhòng)大作用(yòng)。液壓油(yóu)缸廠家(jiā)

從不同(tong)的角度(du)出發，可(ke)以把液(ye)壓系統(tong)分成不(bu)同的形(xing)式。

（1）按油(you)液的循(xun)環方式(shì)，液壓系(xì)統可分(fèn)為開式(shì)系統和(hé)閉式系(xì)統。開式(shì)系統是(shi)指液壓(yā)泵從油(you)箱吸油(you)，油經各(gè)種控制(zhì)閥後😘，驅(qu)動液壓(yā)執行元(yuán)件，回油(you)再經過(guo)換向閥(fa)回油箱(xiāng)。這種系(xi)統結構(gòu)較為簡(jian)單，可以(yǐ)發揮油(you)箱的散(sàn)熱、沉澱(dian)雜質作(zuo)用，但因(yīn)🌐油液常(cháng)與空氣(qì)接觸，使(shǐ)空氣易(yì)于滲入(ru)系統，導(dao)緻機構(gòu)運動不(bu)平穩等(deng)後🧑🏾‍🤝‍🧑🏼果。開(kai)式系統(tong)油箱大(dà)，油泵自(zì)吸性能(néng)好。閉式(shi)系🌈統中(zhong)，液壓泵(bèng)的進油(you)管直接(jiē)與執行(háng)元件的(de)回油管(guan)相連，工(gong)🥵作液體(ti)在系統(tong)的管路(lu)中進行(háng)封閉循(xún)環。其結(jié)構緊湊(cou)，與空🛀🏻氣(qì)接觸機(ji)會少，空(kōng)氣不易(yì)滲入系(xi)統，故傳(chuán)動較平(ping)穩。工作(zuo)機構的(de)變速和(hé)換向靠(kào)調節泵(bèng)或馬🈲達(da)的變量(liàng)機構實(shi)現，避免(mian)了開式(shi)系統換(huan)向過程(cheng)中所出(chū)現的液(ye)壓沖擊(jī)和能量(liàng)損失。但(dàn)閉式系(xi)統較開(kai)式系統(tong)複雜，因(yīn)無油箱(xiāng)，油液的(de)散📞熱和(hé)過濾條(tiáo)件較差(cha)。為補償(cháng)系統中(zhong)的洩漏(lou)，通常需(xū)要一個(ge)小流量(liang)💋的補油(yóu)泵和油(you)箱。由于(yú)單杆雙(shuang)作用油(yóu)缸大小(xiao)腔流量(liang)不等，在(zai)工作過(guò)程中會(huì)使功率(lǜ)利用下(xià)降✨，所以(yǐ)閉式👅系(xì)統中的(de)執行元(yuan)件一般(bān)為液壓(ya)馬達。

（2）按(an)系統中(zhōng)液壓泵(beng)的數目(mu)，可分為(wei)單泵系(xì)統，雙泵(beng)系✉️統和(hé)多⛱️泵系(xì)統。

（3）按(an)所用液(yè)壓泵形(xing)式的不(bu)同，可分(fen)為定量(liang)泵系統(tong)和變量(liang)泵系統(tǒng)✍️。變量泵(beng)的優點(diǎn)是在調(diào)節範圍(wéi)之内，可(kě)以充分(fèn)利用發(fa)✨動機的(de)功率，但(dan)其結構(gou)和制造(zao)工藝複(fú)雜，成本(ben)高，可分(fen)為手動(dòng)變量、盡(jin)可能控(kòng)變量、伺(si)服變量(liàng)、壓力補(bu)償變量(liàng)、恒壓變(bian)量、液壓(yā)變量♍等(deng)多種方(fāng)式。

（4）按向(xiàng)執行元(yuan)件供油(you)方式的(de)不同，可(ke)分為串(chuan)聯系統(tong)和并聯(lián)系統。串(chuàn)聯系統(tong)中，上一(yī)個執行(hang)元件的(de)回油即(jí)為下一(yī)個執行(hang)元件的(de)進油，每(mei)通過一(yi)個執行(háng)元件壓(ya)力就要(yao)降低一(yi)次。在串(chuan)聯系統(tong)中，當主(zhǔ)泵向多(duō)路閥控(kòng)制的各(ge)執行元(yuán)件供油(you)時，隻要(yao)液壓泵(bèng)的出口(kǒu)壓力足(zú)夠，便可(kě)以實現(xiàn)各執行(háng)元件的(de)運動的(de)複合。但(dàn)由于執(zhi)行元件(jiàn)的壓力(lì)是疊加(jia)的，所以(yǐ)克服外(wài)載能力(li)将随執(zhi)行元件(jian)數量的(de)增加而(er)降低。

并(bing)聯系統(tong)中，當一(yī)台液壓(ya)泵向一(yī)組執行(háng)元件供(gong)油時，進(jin)入各執(zhi)行元件(jiàn)的流量(liàng)隻是液(yè)壓泵輸(shu)出流量(liang)的一部(bù)分。流量(liàng)的分配(pei)随各件(jiàn)上外載(zai)荷的不(bu)同而變(bian)化，首先(xian)進入外(wài)載荷較(jiao)小的執(zhi)行元件(jiàn)，隻有當(dāng)各執行(háng)元件上(shang)外載荷(hé)相等時(shí)，才能實(shi)現同時(shí)動作。

全(quán)液壓傳(chuán)動機械(xie)性能的(de)優劣，主(zhǔ)要取決(jué)于液壓(yā)系統性(xing)能的好(hao)壞，包括(kuò)所用元(yuán)件質量(liang)優劣，基(jī)本回路(lu)是否恰(qia)當等。系(xi)統性能(néng)的好壞(huai)，除滿足(zú)使用功(gong)能要求(qiú)外，應從(cóng)液壓系(xi)統的🐅效(xiào)率、功❗率(lǜ)利用、調(diào)速範圍(wei)和微調(diào)特性♍、振(zhèn)動和噪(zao)聲以及(jí)系統的(de)安裝和(hé)調試是(shi)否方便(bian)可靠👌等(deng)方面進(jin)行。

現代(dai)工程機(ji)械幾乎(hū)都采用(yong)了液壓(yā)系統，并(bìng)且與電(diàn)子系統(tong)、計算機(ji)控制技(jì)術結合(hé)，成為現(xiàn)代工程(cheng)機械的(de)重要組(zǔ)成部分(fen)。